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打造“八纵八横”高速铁路网对物流快递影响多大?

来源:yobo体育全站app   发布时间:2021-11-17 19:54nbsp;  点击量:

本文摘要:国务院总理李克强6月29日主持人开会国务院常务会议,原则通过《中长期铁路网规划》。根据规划,我国将打造出“八纵八横”铁路网,以交通大动脉建设承托经济社会升级发展。 打造出“八纵八横”高速铁路网 铁路规划的目标是,到 2020 年,普通铁路网覆盖面积 20万以上人口城市,较慢铁路网基本覆盖面积50万以上人口城市。 国务院常务会议指出,我国铁路密度高于发达国家,建设铁路网大动脉,既大位快速增长、更加调结构,是一举多得的根本性措施。

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国务院总理李克强6月29日主持人开会国务院常务会议,原则通过《中长期铁路网规划》。根据规划,我国将打造出“八纵八横”铁路网,以交通大动脉建设承托经济社会升级发展。  打造出“八纵八横”高速铁路网  铁路规划的目标是,到 2020 年,普通铁路网覆盖面积 20万以上人口城市,较慢铁路网基本覆盖面积50万以上人口城市。

国务院常务会议指出,我国铁路密度高于发达国家,建设铁路网大动脉,既大位快速增长、更加调结构,是一举多得的根本性措施。会议拒绝,要顾及经济和社会效益,不断扩大铁路网络,建构与公路、水路、航空等交会的综合运输体系。

具体措施还包括:  一是打造出以沿海、京沪等“八纵”地下通道和陆桥、沿江等“八斜”地下通道居多腊,城际铁路为补足的高速铁路网,构建邻接大中城市间 1—4小时、城市群内0.5—2小时交通圈。  二是不断扩大中西部铁路网覆盖面积,构建铁路基本覆盖面积县级以上行政区。  三是建设以铁路客站为中心、交会其他交通方式的综合交通体,不断扩大货物集散地网络。

  四是培育发展壮大高铁经济新的业态,增进沿线区域交流合作,加快产业梯度移往。  五是深化投融资、价格等改革,提升中央资金对中西部铁路建设投放比重,反对地方政府和更有民资、外资等参予铁路建设。

  “八纵八横”比“四纵四斜”更加契  根据2008 年版的《中长期铁路网规划》,“四纵四斜”分别是京沪、京广浅、哈大、沪杭浅(“四纵”)和徐州到兰州、上海到昆明、上海到成都、青岛到太原(“四斜”)。  而根据国家“十三五”规划纲要表明的中长期高铁网示意图(到2030 年),“八斜”是指,北京到张家口,青岛到银川,连云港到乌鲁木齐,上海到成都,上海到昆明,厦门到重庆,广州到昆明,牡丹江到齐齐哈尔等8 条高速铁路地下通道。“八纵”是沿海高铁(沈阳到广州),北京到福州,北京到九龙(经过南昌),北京到广州,呼和浩特到海口,张家口到海口,兰州到昆明,银川到福州等8 条高速铁路地下通道。

  本次审查会通过的《中长期铁路网规划》与“十三五”规划中提及的高铁网规划类似于,而从这些线路则可显现出,“八纵八横”与“四纵四斜”比起,高铁网更加契,距离伸延更长。  对物流租车影响多大?  业内人士指出,高速铁路网建设,是物流生态链基础能力提高的根本措施之一。租车作为物流生态链中的一部分,整体物流生态链的优化,必定将不会对其子行业带给极大的承托起到。国邮智库专家邵钟林指出,如果“八横八纵”的Ultra高铁网络,一旦不具备支撑快件货运的政策承托和硬件设施条件,未来对物流租车的发展有很大益处。

他指出,“高铁租车的优势有和蒂诺,首先是低廉、性价比低;二是准班准点,确保时效性;三是安全性;四是密度大、运量大,等等”。  显然,比起航空租车、公路租车,高铁租车的优势有一点注目。

公路租车的便利在于门对门的货物载运,但公路路况的不由此可知因素再加交通堵塞,减少了一些坚硬物品以及时容许物品的确保,而高铁租车不不受交通堵塞,运输环境更为稳健安全性。比起航空运输,较慢是其仅次于优势,但天气因素对航班的影响远比高铁相当严重,晚点或航班中止的事情也时有发生,但对于高铁,除极端天气外,高铁租车的准点率较高,况且比起航空运输,高铁租车也具有不言而喻的价格优势。

当作租车市场的富二代,高铁租车早已沦为了名副其实的“潜力股”、“绩优股”。  年初,在2016年全国邮政管理工作会议中提到高铁租车,“今年前进高铁租车发展,构成平稳便利的邮件快件铁路运输地下通道。”“会同涉及部门具体试点线路和实行条件,前进高铁租车样板工程。

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”在企业座谈会中,中铁快运涉及负责人黄健透漏,在2015年,中铁快运搭起起租车物流企业和铁路运输企业合作的平台,现在有租车电商班列10列5队。同时发售了高铁租车的产品,尝试载客动车运租车,目前在101个车站通车了高铁租车业务。下一步中铁快运将研究在确保安全的前提下,尝试通车夜间高铁货运。

  多达,截至2015年12月,中铁快运的高铁快运业务办理城市早已超过224个,基本覆盖全国范围内的直辖市、省会城市和经济繁盛城市。早已在一百多个高铁站上早已创建了集散中心、作业点,同时在高铁车站之外,也配有有专门的集散中心,并且在市内创建了网点,早已可行性搭起起以高铁运营列车居多的运营网络。  高铁租车目前仍面对不少发展瓶颈,如网络布局不完备、运输空间受限、货物集装箱时间较短、仓储空间缺少、“门到门”能力偏弱等问题。据理解,铁总和中铁快运从今年年初开始,也在根据市场的市场需求完备布局。

如研制高铁动车组货运列车,据透漏已完成后一列专列的装载量将可以超过150吨左右。中铁快运还计划今年在全国的300个高铁沿线城市和400个高铁车站,积极开展高铁快运业务。

到“十三五”末,通车高铁快运业务的城市要超过1000个,基本覆盖面积所有的高铁车站。  从目前来看,全然依赖现有的高铁来进行货运,受限的运力似乎无法符合充沛的市场需求。铁路早已看见了这方面的局限,将高铁货运列车的下线托上日程。预计,高铁货车一旦发售,很有可能会对公路货运产生很大的冲击,从而转变当前陆上货物运输的格局。

“铁路早已意识到要攻占货运市场,关键要在按时和较慢上下功夫。今后,铁路在这方面还将不会有更大的动作。”中铁快运股份有限公司副总经理冯石琦说道。


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